Os transitários sul-coreanos votaram na sexta-feira para pôr fim à greve iniciada a 24 de Novembro que deixou o país em tumulto após o governo sul-coreano ter dado uma nova ordem para que voltassem ao trabalho.
Depois de saber da nova ordem, o Sindicato dos Cargueiros Solidários decidiu realizar uma votação que resultou em quase 62% de votos a favor do fim da greve. Anteriormente, o ramo sindical do porto de Busan, um dos mais importantes do país, já tinha decidido suspender a greve sem votação.
As ordens do governo sul-coreano, que foi forçado a recorrer a este regulamento pela primeira vez desde a promulgação da lei correspondente em 2004, foram apoiadas pelo Partido Democrata da oposição.
No entanto, segundo a agência noticiosa oficial Yonhap, alguns camionistas lamentaram a existência de um regulamento que consideram inconstitucional: a lei proíbe a greve sem justa causa, mas nunca deixa claro que razões aceitaria como válidas.
De facto, as associações laborais do país pediram à Organização Internacional do Trabalho (OIT) para rever se a ordem do governo viola os direitos básicos dos trabalhadores. O Ministério do Trabalho e Emprego confirmou que a agência das Nações Unidas enviou uma carta em nome de Corinne Vargha, a sua directora das normas internacionais do trabalho, solicitando que o governo sul-coreano clarificasse a sua posição sobre o litígio.
A segunda greve dos transportes em menos de seis meses, após uma por camionistas de cimento, custou ao governo sul-coreano cerca de 2,6 mil milhões de dólares (cerca de 2,4 mil milhões de euros).
Os manifestantes exigiram uma extensão indefinida do chamado Sistema de Taxas de Frete para Transporte Seguro de Mercadorias, que garante salários mínimos, crucial para a segurança e estabilidade financeira face ao aumento dos preços dos combustíveis.
O governo anunciou no mês passado que iria prolongar o sistema por mais três anos, para além da sua expiração prevista no final deste ano, mas os camionistas exigiram em vez disso que o governo tornasse o sistema permanente e o prolongasse para abranger não só os camionistas que entregam carga e cimento, mas também os motoristas de outros sectores, tais como petróleo, químicos, aço e encomendas.
